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保时捷新动力汽车电气化之路和电驱动技能剖析

2018-07-05 来自:驱动视界

        据BGR报道,CEO Oliver Blume在4月9日地下的一次采访中明白表现,在2030年前,保时捷要完成旗下一切汽车的电动化。
        也便是说,即使是诸如911如许标记性的跑车,2030年之后也将换装电动机,保持汽油引擎。
        保时捷的“电气化之路”将依赖于三大驱动理念来完成战略结构:
        起首,保时捷并不会彻底辞别内燃机期间,而是会持续研发高服从的内燃机汽车;
        其次,插电式混淆动力车型将作为过渡阶段的处理方案;
        终极,纯电动车将成为将来的开展重点。
        两台永磁同步电机,功率超越600马力(440KW)。该功率容许在3.5秒内从0英里到62英里每小时(100 km/h ),最高时速为124英里/小时。容许一次充电的总行驶里程为310英里(500KM)。可以在15分钟内到达80%的充电。
       2022年之前,保时捷将会投资70多亿美元开辟电动汽车及相干技能。此中5.8亿美元用来消费Taycan及同系列汽车,比方Mission E Cross Turismo跨界车。

▲porsche 918 spyder front axle electric motor

▲Porsche 918 Spyder Prototype Electric Motor
        保时捷方案在将来五到十年,25%的车型将会是插电混淆动力车型。现在, Panamera和Cayenne都曾经推出了E-Hybrid插电混动版车型,接上去911车型也会参加这一阵营。
       插电混动车型再加上后续推出的纯电动车型,电气化产物将来将占到保时捷产物总量50%。现在已知的是,Mission E量产版车型将于2019年开端在斯图加特消费。

▲Electric Porsche Engine Motor
        保时捷在运动上表现,停止 2022 年,保时捷对电动化的投资将翻倍,包罗插电式混淆动力车型与纯电动车型。投资额将由原来的约 30 亿欧元增至超 60 亿欧元。
        动力功能是纯电动汽车在研发时必需要面对的应战之一,波动地完成屡次0-100 公里/小时的减速,关于许多纯电动汽车制造商来说都是一个题目。
        保时捷盼望Mission E能波动继续地停止屡次减速起步而没有任何妥协,而且在车辆功能体现和驾驶体验上也要与现有的保时捷内燃机车型坚持分歧。
        2月份,保时捷电动汽车主管Stefan Weckbach已经说过,Taycan的功能比Model S更好。依照他的说法,Taycan能够还会引入一些驾驶员辅佐功用,比方可以主动停车,交通忙碌时可以运用主动启停技能。

▲Porsche Hybird
        在运用800V充电技能的状况下,Taycan仅需充电4分钟便能行驶100km,而仅需15分钟,便能充入80%的电量,换来400km的续航里程。
        2019年之前,保时捷预备在美国装置至多500个疾速充电站,与特斯拉Supercharger竞争,Supercharger网络在环球曾经有1万多个充电器。
        保时捷装置的充电器是800伏充电器,只需20分钟就能给汽车充溢80%的电量。
        实在电力驱动的观点很早就呈现了,最早使用这项技能是德国的保时捷。这里引见的保时捷不是闻名的保时捷汽车公司。而是保时捷汽车公司的开创人的费利·保时捷(Ferry Porsche)的爸爸——费迪南德·保时捷博士(Ferdinand Porsche)发明的。
        费迪南德·保时捷最后的设计理念是汽油发起机发电,充入蓄电池,由电动机从蓄电池中获取能量,驱动汽车行进。很惋惜,这套驱动技能用在了纳粹德国的侵犯和平呆板上,终极失传。
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